大湾区约四分之三的航空货物经香港国际机场发往海外

大湾区约四分之三的航空货物经香港国际机场发往海外，东莞年进出口货值排名前50位的企业中43家有航空运输需求。

为解决东莞没有机场的困境，黄埔海关全力支持空港中心建设，在全国首创跨境安检前置，通过实施“先查验、后装运”，将香港国际机场货站出口货物的集拼、安检、打板等物流核心功能跨境延伸到东莞，让东莞优质货物在家门口就能拥有香港国际机场的“候机楼”。

同时，优化进口模式，允许货物自香港国际机场“机坪”直提进入空港中心，实施“先理货、后申报”。与传统陆运模式相比，空港中心可为企业节省约30%的物流综合成本，货物离开工厂最快15个小时便可装机发运。

空港中心有效集成了莞港两地“产业+物流”优势，让“东莞制造”和“香港物流”实现强强联合，为“湾区制造”通达全球插上了飞翔的翅膀。空港中心自正式运行以来，进出口货值已突破100亿元。

广州港港内锚地位于珠江入海口，是粤港澳大湾区江海联运的关键节点。装载资源能源等大宗商品的船舶往来频密。企业对产业链供应链稳定和多元化需求，以及通关速度有着更高诉求。

黄埔海关着眼帮企业降低物流成本，创新“锚地直提”顺势监管模式，海关关员由原先在码头实施查验，转变为在锚地登上货船实施查验。

进口大宗散货在锚地完成验放后，就可以通过驳船提离运往工厂投产，省去了码头卸、装两个环节，缩减了船舶入港等候时间及货物过驳次数。“锚地直提”监管模式相当于在海上打造了一个“散货码头”，每批次货物平均可减少作业时间5天，减少货物损耗约3‰。

“锚地直提”监管模式试点一年来，已帮助企业节省综合性成本6000万元。广州港锚地逐渐发展成为连通内河、向海延伸、集散物流的“海上散货码头”。文章来源：海关总署（濮宣/文）